คนอเมริกันหนีน้ำมันแพงแห่ซื้อไฮบริด ส้มหล่นแบรนด์รถเอเชีย ฟอร์ดหวิดเสียตำแหน่งให้เกีย-ฮุนได

ภาวะน้ำมันแพงทำให้คนอเมริกันจำนวนมากแห่ซื้อรถไฮบริด แต่เนื่องจากตัวเลือกจากบิ๊กทรีมีจำกัด ลูกค้าจึงปันใจไปหาแบรนด์เอเชีย กระแสความนิยมนี้ยังทำให้ฮุนไดและเกียเกือบชิงตำแหน่งบริษัทรถที่มียอดขายสูงสุดอันดับ 3 ในอเมริกาจากฟอร์ดสำเร็จเป็นครั้งแรก

วันพฤหัสฯ ที่ผ่านมา (1 ต.ค.) ฮุนไดและเกียจากเกาหลีใต้รายงานว่า ยอดขายรถไฮบริดในอเมริกาประจำไตรมาส 3 พุ่งขึ้น 39% และ 152% ตามลำดับ เช่นเดียวกับค่ายรถญี่ปุ่นอย่างโตโยต้าและฮอนด้าที่มียอดขายรถไฮบริดในช่วงเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้น 29% และ 21% ตามลำดับ

ราคาน้ำมันพุ่งทะยานนับจากอเมริกาเปิดฉากโจมตีและจุดชนวนสงครามในอิหร่านเมื่อปลายเดือนก.พ. ทำให้คนอเมริกันต้องมองหารถที่ใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างไฮบริด แต่ปัญหาคือ บิ๊กทรีแห่งดีทรอยต์ที่ประกอบด้วยฟอร์ด, เจเนอรัล มอเตอร์ (GM) และสเตลแลนทิส ซึ่งเป็นผู้ผลิตจี๊ปและไครสเลอร์ ทำรถไฮบริดออกมาขายน้อยมาก

ตลอดหลายสิบปีที่ผ่านมา บรรดาผู้ผลิตรถยักษ์ใหญ่ของอเมริกาทยอยยุติการผลิตซีดานประหยัดน้ำมันและรถเล็ก และหันไปผลิตเอสยูวีและรถกระบะขนาดใหญ่ที่มีอัตรากำไรสูงกว่า ขณะเดียวกัน ช่วงก่อนเกิดสงครามในอิหร่าน คนอเมริกันไม่มีปัญหากับการซื้อรถซดน้ำมันคันใหญ่

แต่เมื่อราคาน้ำมันเฉลี่ยทั่วประเทศพุ่งทะลุ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ผู้ขับขี่เริ่มให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันอีกครั้ง และกลายเป็นปัญหาสำหรับบริษัทรถอเมริกันที่มีตัวเลือกตอบโจทย์นี้น้อยมาก

ฟอร์ดมีรถกระบะขนาดกลางแบบไฮบริดแค่รุ่นเดียวคือ Maverick และยุติการผลิตเอสยูวี Escape เวอร์ชันไฮบริดไปแล้ว ขณะที่ยอดขายเอสยูวีรุ่นนี้ทุกเวอร์ชันลดลงถึง 85% ในไตรมาส 3

ส่วน GM มีรถไฮบริดรุ่นเดียวคือ Corvette ที่เป็นรถสปอร์ตเฉพาะกลุ่ม ด้านสเตลแลนทิสประกาศเมื่อเดือนม.ค.ว่า จะทยอยยุติการจำหน่ายปลั๊ก-อินไฮบริดในอเมริกาเหนือ

แม้ทั้งฟอร์ดและ GM มีแผนเปิดตัวรถไฮบริดเพิ่มเติมในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่การปรับเปลี่ยนนี้ต้องใช้เวลา

อีวาน ดรูรี ผู้อำนวยการฝ่ายข้อมูลเชิงลึกของเว็บไซต์ขายรถ Edmunds ชี้ว่า กระแสความนิยมในรถไฮบริดและข้อมูลยอดขายตอกย้ำว่า การมีสินค้าที่ใช่ในเวลาที่เหมาะสมสำคัญมาก แต่ปัญหาอยู่ที่ไม่มีใครสามารถคาดการณ์แนวโน้มได้แม่นยำอย่างที่ต้องการ

สำหรับสถานการณ์ของรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาดูท่าไม่ค่อยดีเท่าไหร่ สาเหตุหนึ่งเนื่องจากอีวีแพงกว่ารถเครื่องยนต์สันดาป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากคณะบริหารของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ยุติการให้เครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์แก่ผู้ใช้อีวีตั้งแต่เดือนก.ย. 2025

วันศุกร์ (2 ต.ค.) เทสลา ผู้ผลิตอีวีใหญ่สุดในอเมริกา รายงานว่า ยอดขายไตรมาส 3 ขยับลง 2% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ขณะที่ข้อมูลของค็อกซ์ ออโตโมทีฟระบุว่า ยอดจัดส่งอีวีในอเมริกาในไตรมาส 2 รูดลง 20.5% หลังจากร่วงลง 27% ในไตรมาสแรก และ 36% ในไตรมาสส่งท้ายปีที่ผ่านมา
ในทางกลับกัน รถไฮบริดที่ใช้ทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกัน มีราคาเข้าถึงได้ง่ายกว่าอีวี
ยอดขายที่พุ่งทะยานจากความนิยมที่มีต่อรถไฮบริดทำให้ค่ายรถเกาหลีใต้เกือบแซงฟอร์ดสำเร็จในตารางยอดขายในอเมริกาเป็นครั้งแรก โดยไตรมาสที่ผ่านมา ฮุนไดและเกียมียอดขายรวมกัน 506,200 คัน เพิ่มขึ้น 5.4% จากปีก่อน ขณะที่ฟอร์ด ซึ่งเป็นบริษัทรถที่มียอดขายสูงสุดอันดับ 3 ในอเมริกา มียอดขายลดลง 6.6% อยู่ที่ 509,764 คัน

อนึ่ง เนื่องจากฮุนไดถือหุ้นในเกียในสัดส่วนที่มีนัยสำคัญ นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่จึงมักนับยอดขายของทั้งสองบริษัทรวมกันเมื่อมีการจัดอันดับ

ฟอร์ดเสียตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับ 2 ในตลาดอเมริกาให้โตโยต้าตั้งแต่ปี 2007 ซึ่งถือเป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มที่ดำเนินมาหลายสิบปีที่ผู้บริโภคอเมริกันค่อย ๆ ถอยห่างจากบิ๊กทรี และหันไปซื้อรถจากผู้ผลิตในเอเชียมากขึ้น

แบรนด์รถเอเชียเริ่มเข้าไปมีบทบาทอย่างจริงจังในตลาดอเมริกาตั้งแต่ช่วงวิกฤตราคาน้ำมันเมื่อราว 50 ปีที่แล้ว และเห็นได้ชัดว่า วิกฤตน้ำมันรอบล่าสุดช่วยสนับสนุนค่ายรถเอเชียอีกครั้ง

จากข้อมูลของค็อกซ์ ผู้ผลิตรถยนต์เอเชียมียอดขายมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถใหม่ทั้งหมดในไตรมาส 3 ขณะที่ส่วนแบ่งของค่ายรถเจ้าถิ่นดิ่งทำสถิติต่ำสุดเป็นประวัติการณ์

ชาร์ลี เชสโบร นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของค็อกซ์ ชี้ว่า แนวโน้มนี้น่าจะดำเนินต่อไป เนื่องจากบิ๊กทรีมีตัวเลือกด้านระบบขับขี่ไฮบริดจำกัดและมีรถยนต์นั่งให้เลือกน้อย

ดรูรีสำทับว่า สถานการณ์นี้อาจส่งผลให้บิ๊กทรีสูญเสียโมเมนตัมทางการตลาดอย่างมหาศาล และการดึงลูกค้ากลับมาเป็นหนึ่งในเรื่องที่ทำได้ยากที่สุด

ที่มา: ซีเอ็นเอ็น