รฟท.เร่งติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณอัตโนมัติ ATP มาตรฐาน ETCS Level 1 คาดในปีนี้เริ่มทดลองใช้ นำร่องเต็มระบบบนเส้นทางสายตะวันออก เผยมีจุดตัดและทางลักผ่านถึง 61 จุด พร้อมเร่งประมูลติดระบบบนรถดีเซลรางอีก 117คัน วงเงิน1,000ล้านบาท
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า จากอุบัติเหตุขบวนรถสินค้าที่ 2126 ชนกับรถโดยสารปรับอากาศ ขสมก. สาย 206 บริเวณจุดตัดทางรถไฟ (ทางผ่านอโศก-ดินแดง) เมื่อวันที่ 16 พ.ค.2569 ซึ่งสาเหตุส่วนหนึ่งมาจากความบกพร่องของมนุษย์ หรือ Human Error ทำให้ต้องเร่งหาเครื่องมือเพื่อนำมาใช้ในการป้องกันเหตุอันตรายในทางรถไฟโดยเร็วที่สุด โดยภายในปี 2569 จะมีการทดสอบและเริ่มทดลองใช้ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟแบบ European Train Control System Level 1 (ETCS) Level 1 นำร่องบนเส้นทางสายตะวันออก เนื่องจากเป็นเส้นทางที่มีจุดตัดค่อนข้างมาก และจะขยายไปในเส้นทางอื่นในระยะต่อไป ส่วนในระหว่างนี้ ได้มีการเพิ่มพนักงานเข้าไปช่วยในจุดตัดที่มีปริมาณจราจรหนาแน่น
ทั้งนี้ การดูแลด้านความปลอดภัยในระบบราง มีมาตรฐานระบบป้องกันเหตุอันตรายของขบวนรถอัตโนมัติ หรือ AUTOMATIC TRAIN PROTECTION SYSTEM (ATP) ซึ่งรฟท. ใช้ระบบอาณัติสัญญาณแบบ ETCS Level 1 โดยมีแผนการติดตั้งระบบกับอุปกรณ์บนโครงข่ายรถไฟสายประธาน และติดตั้งอุปกรณ์บนหัวจักรและรถดีเซลราง ปัจจุบัน หัวจักรที่มีระบบATP แล้วคือรถจักรดีเซลไฟฟ้าQSY(อุลตร้าแมน)จำนวน50 คัน ที่ติดตั้งมาพร้อมแล้วพร้อมการจัดซื้อ และกำลังติดตั้งบนหัวจักรอีก 70 คัน และยังเหลือติดตั้งบนรถดีเซลรางอีก 117คัน วงเงินประมาณ1,000ล้านบาท ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการประกาศเชิญชวนประกวดราคา
ส่วนบนโครงข่ายทางรถไฟนั้น มีการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ เส้นทางทางคู่ระยะเร่งด่วน 234 กม.ไปแล้ว และอยู่ระหว่างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ บนโครงข่ายรถไฟทางคู่ ระยะแรก จำนวน 5 เส้นทาง ซึ่งจะทยอยแล้วเสร็จและรถไฟสายใหม่รวมถึงทางคู่ระยะ 2 จะมีการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณอัตโนมัติให้ครบทั้งหมด
“ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟแบบ ETCS Level 1 เป็นระบบมาตรฐานสากลที่มีการใช้งานเพื่อป้องกันเหตุอันตราย ส่วนที่ในโซเชียล มีความเห็นมากมายเกี่ยวกับระบบ ทั้งการใช้ AI บ้าง ใช้ CCTV บ้าง รฟท.พร้อมรับฟัง แต่ในการใช้งานจะต้องเป็นระบบมาตรฐาน ที่ใช้งานทั่วโลก ซึ่งระบบ ETCS Level 1 ปัจจุบันมีการใช้โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ซึ่งจะสามารถนำมาเชื่อมต่อโครงข่ายรถไฟทางคู่ได้ โดยอยู่ระหว่างการดำเนินการติดตั้ง”
ระบบ ATP จะเป็นการเชื่อมต่อสัญญาณไฟจราจรบนทางรถไฟ กับระบบที่ติดตั้งบนรถจักร ระบบบนขบวนรถจะเชื่อมต่อทำงานสัมพันธ์กับระบบภาคพื้นดิน ตามไฟสัญญาณ เป็นการมอนิเตอร์เพื่อควบคุมความเร็วของรถ และหากถึงจุดวิกฤติที่ต้องเบรก แล้วไม่มีการเบรก ระบบจะเบรกอัตโนมัติ เป็นต้น เป็นมาตรฐานทั่วไปที่ใช้ในระบบรถไฟฟ้าแล้ว
ปัจจุบัน ทั่วประเทศมีจุดตัดทางรถไฟรวมทั้งหมด 2,629 จุด แบ่งได้แก่ จุดตัดทางรถไฟที่ได้รับอนุญาตจำนวน 1,955 จุด และทางลักผ่านจำนวน 674 จุด เฉพาะในพื้นที่กรุงเทพมหานครมีจุดตัดทางรถไฟรวมทั้งหมด 149 จุด แบ่งเป็นจุดตัดทางรถไฟที่ได้รับอนุญาตจำนวน 120 จุด และทางลักผ่านจำนวน 29 จุด โดยเส้นทางสายตะวันออก มีจุดตัดและทางลักผ่านรวม 61 จุด
