บอร์ด รฟท.เคาะขยายเวลาก่อสร้างรถไฟไทย-จีน สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมฯเชียงรากน้อย อีก 323 วัน เหตุต้องปรับแบบให้สอดคล้องกับงานระบบสัญญา 2.3 ไปสิ้นสุด ก.ค. 70 และขยายสัญญา 4 -6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี อีก 466 วันไปสิ้นสุด มิ.ย.71 ปมปรับแบบยกความสูงคันดินเพิ่มช่องทางน้ำผ่าน
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (บอร์ด รฟท.) วันที่ 29 พ.ค. 2569 ที่มีนายปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เป็นประธาน มีมติอนุมัติให้ขยายเวลาทำการตามสัญญา และแก้ไขสัญญาจ้างก่อสร้าง โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา) สัญญาที่ 4-4 งานโยธา สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย (ครั้งที่ 2) ออกไปอีก 323 วัน นับถัดจากวันสิ้นสุดสัญญาเดิมวันที่ 31 ส.ค. 2569 ไปสิ้นสุด วันที่ 20 ก.ค. 2570
สาเหตุที่ต้องมีการขอขยายระยะเวลาสัญญา 4-4 เนื่องจาก ต้องมีการปรับแบบก่อสร้างอาคารประกอบ 10 หลัง ตามความเห็นของานผู้รับจ้าง งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร (สัญญา 2.3) ที่จะต้องเข้ามาดำเนินการภายหลัง ซึ่งเป็นการแก้ไขปัญหาเรื่องแบบรายละเอียดที่ไม่สอดคล้องและการเชื่อมกับงานสัญญา 2.3
สำหรับสัญญา 4-4 มี บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ (ITD) เป็นผู้รับจ้าง มูลค่างาน 6,573 ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ลงนามสัญญาเมื่อวันที่ 29 มี.ค. 2564 เริ่มงานเมื่อวันที่ 27 ก.ย. 2565 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ก.ย. 2568 มีระยะเวลาก่อสร้าง 1,080 วัน ก่อนหน้านี้มีการขยายเวลาก่อสร้างมาแล้ว 1 ครั้ง ถึงวันที่ 31 ส.ค. 2569 โดยผลงานก่อสร้าง ณ วันที่ 25 เม.ย. 2569 มีความคืบหน้า 58.515% ล่าช้ากว่าแผน 38.475%
ลักษณะงานประกอบด้วย 1. งานก่อสร้างทางรถไฟระดับพื้นในศูนย์บำรุง 2. งานอาคารภายในศูนย์ซ่อมบำรุงฯ รวมถนนต่อเชื่อม เป็นอาคารระบบซ่อมบำรุงขบวนรถไฟ 19 อาคาร, อาคารควบคุมระบบการจัดการเดินรถและฝึกอบรม 4 อาคาร และอาคารสำหรับระบบซ่อมบำรุงทาง 8 อาคาร 3. งานก่อสร้างถนน งานระบบระบายน้ำ งานรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ และงานอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับโครงการ
@ยืดสัญญา 4-6 ช่วง พระแก้ว-สระบุรี อีก 466 วัน ไปถึง มิ.ย. 71
นอกจากนี้ บอร์ดรฟท. ยังมีมติอนุมัติให้ขยายเวลาทำการตามสัญญา และแก้ไขสัญญาจ้างก่อสร้างโครงการรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-6 งานโยธาสำหรับช่วง พระแก้ว-สระบุรี (ครั้งที่ 2) ออกไปอีก 466 วัน นับถัดจากวันสิ้นสุดสัญญา วันที่ 22 ก.พ. 2570 ไปสิ้นสุด วันที่ 2 มิ.ย. 2571 สาเหตุเนื่องจากมีการปรับแบบก่อสร้าง ช่วง อ.หนองแสน ตามความเห็นของประชาชน จากโครงสร้างระดับดินเป็นการยกระดับคันดินและเพิ่มช่องลอดให้น้ำผ่าน ระยะทางดำเนินการประมาณ 5.6 กม.
โดยสัญญา 4-6 มี บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้รับจ้าง มูลค่างาน 9,429 ล้านบาท ลงนามเมื่อวันที่ 29 มี.ค.2564 ก่อนหน้านี้มีการขยายเวลาก่อสร้างมาแล้ว 1 ครั้ง โดยผลงานก่อสร้าง ณ วันที่ 25 เม.ย. 2569 มีความคืบหน้า 24.530 %
ลักษณะงานประกอบด้วย 1. งานก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟ ระยะทางรวม 31.60 กม. โดยแบ่งเป็น คันทางรถไฟระดับดิน ระยะทางประมาณ 7.02 กม. และโครงสร้างทางรถไฟยกระดับ ระยะทางประมาณ 24.58 กม. 2. งานอาคารและสิ่งปลูกสร้างรองรับงานระบบรถไฟฟ้า 7 แห่ง 3. งานรื้อย้ายสถานีเดิม งานปรับปรุงย้ายถนนเดิม งานก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟ งานระบบระบายน้ำ งานรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ และงานอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับโครงการ
