สร.รฟท.โต้เดือดกรมรางฯ ปมเหตุรถไฟชนรถเมล์อโศก ยัน พขร. มีใบอนุญาตถูกต้อง

สหภาพแรงงานรถไฟฯ ออกแถลงการณ์แจงยิบ 5 ข้อ กรณีอุบัติเหตุขบวนรถสินค้าชนรถเมล์สาย 206 ที่จุดตัดอโศก-ดินแดง ตอกกลับอธิบดีกรมการขนส่งทางรางให้ข้อมูลคลาดเคลื่อน ทำสังคมเข้าใจผิดว่า พขร. ไร้ใบขับขี่ ย้ำกฎหมายมีบทเฉพาะกาลคุ้มครอง พร้อมวอนสังคมเห็นใจ เผยวิกฤตขาดแคลนคน ทำพนักงานล้า แบกงานหนักแทบไม่ได้พัก

วันนี้ (18 พ.ค.) จากกรณีอุบัติเหตุสะเทือนขวัญ ขบวนรถสินค้าที่ 2126 ชนกับรถโดยสารประจำทางสาย 206 บริเวณจุดตัดทางรถไฟถนนอโศก-ดินแดง เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2569 ที่ผ่านมา จนเป็นเหตุให้มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตจำนวนมาก ล่าสุดทางสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) ได้ออกแถลงการณ์แสดงความเสียใจต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น พร้อมชี้แจงข้อเท็จจริงอย่างดุเดือด หลังอธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ให้สัมภาษณ์ในลักษณะที่ทำให้สังคมเข้าใจผิดเกี่ยวกับพนักงานขับรถไฟ

สร.รฟท. ได้สรุปข้อเท็จจริงเพื่อแก้ข่าวและชี้แจงต่อสาธารณชนใน 5 ประเด็นหลัก ดังนี้
1. โต้ระยะเบรก ยันใช้แค่ 200 เมตร ไม่ใช่ 2 กิโลเมตรจากที่อธิบดีกรมการขนส่งทางรางระบุว่า รถไฟต้องใช้ระยะห้ามล้อ (เบรก) ก่อนถึงจุดหยุดรถถึง 2 กิโลเมตรนั้น สร.รฟท. ชี้แจงว่า ไม่เป็นความจริง เนื่องจากในวันเกิดเหตุ ขบวนรถมีความเร็วไม่เกินพิกัดที่ 40 กม./ชม. และมีหน่วยลากจูงตามมาตรฐาน ซึ่งระยะทางในการหยุดขบวนรถตามปกติจะใช้เพียงประมาณ 200 เมตรเท่านั้น ไม่ใช่ 2 กิโลเมตรอย่างที่ให้ข่าว

2. พขร. มีคุณสมบัติถูกต้องตามกฎหมาย ไม่ใช่ "คนขับเถื่อน"พนักงานขับรถไฟของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ทุกคน ผ่านกระบวนการคัดกรอง ฝึกอบรม และทดสอบตามมาตรฐานข้อบังคับ รฟท. ซึ่งออกตาม พ.ร.บ.การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494 มีกฎหมายรองรับสถานะการทำงานอย่างถูกต้องมาโดยตลอดตั้งแต่ก่อนมีกรมการขนส่งทางราง

3. กฎหมายใหม่มี "บทเฉพาะกาล" คุ้มครอง ไม่เกิดภาวะสูญญากาศแม้ พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 จะมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2569 แต่ใน มาตรา 156 (บทเฉพาะกาล) ได้บัญญัติคุ้มครองสิทธิของพนักงานขับรถไฟเดิมไว้อย่างชัดเจน ให้สามารถปฏิบัติหน้าที่ต่อไปได้พลางก่อนในระหว่างเปลี่ยนผ่านสู่ระบบใบอนุญาตใหม่ เพื่อไม่ให้กระทบต่อการเดินรถสาธารณะ

4. เผย ขร. ออกใบอนุญาตล่าช้าเอง ย้ำหากให้หยุดงาน รถไฟวิกฤตแน่ปัจจุบัน รฟท. ได้ยื่นขอรับใบอนุญาตใหม่ตามกฎหมายไปแล้วทั้งหมด 951 ราย แต่กรมการขนส่งทางรางเพิ่งออกใบอนุญาตให้ได้เพียง 208 รายเท่านั้น ส่วนอีก 743 ราย (รวมถึง พขร. ในขบวนที่เกิดเหตุ) อยู่ระหว่างกระบวนการเปลี่ยนผ่านตามกรอบเวลา สร.รฟท. ระบุว่า

"หากเป็นไปตามความเห็นของอธิบดีกรมรางฯ ที่จะให้หยุดปฏิบัติหน้าที่ รถไฟไทยจะต้องหยุดวิ่งถึง 743 ขบวนทันที ยืนยันว่าพนักงานทุกคนปฏิบัติหน้าที่โดยชอบด้วยกฎหมาย ไม่ใช่ผู้ขับรถไฟที่ไม่มีใบอนุญาต"

5. วอนสังคมเห็นใจ แฉวิกฤต "ขาดแคลนกำลังพล" ทำพนักงานล้าเรื้อรัง สร.รฟท. เปิดเผยตัวเลขอันน่าตกใจว่า ตามโครงสร้างแล้ว พขร. ต้องมีอัตรากำลัง 1,258 คน แต่ปัจจุบันมีจริงเพียง 951 คน (ขาดแคลนกว่า 300 อัตรา) ทำให้พนักงานต้องทำงานหนักตลอดเวลา แทบไม่มีวันหยุดประจำสัปดาห์ ส่งผลให้เกิดความเหนื่อยล้าสะสม ซึ่งทางสหภาพฯ ได้เรียกร้องต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมมาโดยตลอด เพื่อขอเพิ่มอัตรากำลังและปรับปรุงด้านความปลอดภัยให้เพียงพอ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและดูแลความปลอดภัยของประชาชนอย่างสูงสุด

ทางสหภาพแรงงานฯ ย้ำในตอนท้ายว่า ขณะนี้สาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุอยู่ระหว่างการตรวจสอบของคณะกรรมการอย่างละเอียด จึงขอความเห็นใจจากสังคมและขอให้บริโภคข้อมูลข่าวสารอย่างรอบด้าน